Enige kennis over auto-generator en batterij

De problemen met het opladen van de autoaccu kunnen als volgt worden samengevat. Als u deze begrijpt, krijgt u een algemeen begrip van de stroomopwekking, het opladen van de accu en het energieverbruik van de auto.

1. De motor drijft de generator aan om elektriciteit op te wekken

De automotor wordt niet alleen gebruikt om het voertuig aan te drijven, maar ook om veel systemen op de auto aan te drijven. De krukas van de motor heeft twee uiteinden, een uiteinde is verbonden met het vliegwiel, dat moet worden verbonden met de versnellingsbak om het voertuig te besturen. Het andere uiteinde wordt uitgevoerd door een krukaspoelie om wat hulpapparatuur aan te drijven. De krukaspoelie in de bovenstaande afbeelding drijft bijvoorbeeld de generator, compressor, stuurbekrachtigingspomp, koelwaterpomp en andere onderdelen door de riem om ze van stroom te voorzien. Dus zolang de motor draait, kan de generator elektriciteit opwekken en de accu opladen.

2. De auto-generator kan de stroomopwekking aanpassen

We weten allemaal dat het principe van de generator is dat de spoel de magnetische inductielijn doorsnijdt om stroom te genereren, en hoe sneller de spoelsnelheid, hoe groter de stroom en de spanning. En het motortoerental van het stationaire toerental van enkele honderden tot enkele duizenden tpm, het bereik is erg groot, dus er is een regelapparaat op de generator om ervoor te zorgen dat de stabiele spanning met verschillende snelheden kan worden uitgevoerd, wat de spanningsregelaar is. Er is geen permanente magneet in de auto-generator. Het hangt van de spoel af om het magnetische veld op te wekken. De rotor van de generator is de spoel die het magnetische veld opwekt. Wanneer de generator draait, zal de batterij eerst de rotorspoel elektrificeren (excitatiestroom genoemd) om een ​​magnetisch veld te genereren, en wanneer de rotor roteert, zal deze een roterend magnetisch veld genereren en inductielektriciteit genereren in de statorspoel. Wanneer het motortoerental toeneemt en de spanning toeneemt, schakelt de spanningsregelaar de rotorstroom uit, zodat het magnetische veld van de rotor geleidelijk zwakker wordt en de spanning niet stijgt.

3. Auto's verbruiken zowel brandstof als elektriciteit

Sommige mensen denken dat de auto-generator op de motor draait, dus hij genereert altijd elektriciteit, dus het is niet nodig om hem tevergeefs te gebruiken. In feite is dit idee verkeerd. De auto-generator draait de hele tijd met de motor, maar de stroomopwekking kan worden aangepast. Als het stroomverbruik lager is, zal de generator minder stroom opwekken. Op dit moment is de rijweerstand van de generator klein en het brandstofverbruik laag. Als het stroomverbruik groot is, moet de generator de stroomopwekking verhogen. Op dit moment wordt het magnetische veld van de spoel versterkt, wordt de uitgangsstroom verhoogd en wordt de rotatieweerstand van de motor ook verhoogd. Het verbruikt natuurlijk meer brandstof. Het eenvoudigste voorbeeld is het inschakelen van de koplampen tijdens stationair draaien. Kortom, het motortoerental zal enigszins fluctueren. Dit komt omdat het inschakelen van de koplampen het stroomverbruik zal verhogen, waardoor de stroomopwekking van de generator zal toenemen, wat de belasting van de motor zal vergroten, zodat de snelheid zal fluctueren.

4. De elektriciteit van de generator wordt gebruikt bij de bediening van de auto

Veel mensen hebben de vraag: wordt het stroomverbruik van de auto op de accu of de generator? In feite is het antwoord heel simpel. Zolang het elektrische systeem van uw auto niet is gewijzigd, wordt het vermogen van de generator gebruikt voor de bediening van de auto. Omdat de uitgangsspanning van de generator veel hoger is dan de accuspanning, behoren andere elektrische apparaten in de auto en de accu tot de belasting. De batterij kan niet ontladen, zelfs niet als hij wil ontladen. Zelfs als de batterij volledig is opgeladen, is deze gelijk aan een grote. Het is gewoon capaciteit. Het generatorregelsysteem van sommige auto's is natuurlijk relatief geavanceerd en het zal beoordelen of het vermogen van de generator of de batterij wordt gebruikt in overeenstemming met de situatie. Als de accu bijvoorbeeld volledig is opgeladen, stopt de generator met werken en gebruikt hij de accu, waardoor brandstof kan worden bespaard. Wanneer het batterijvermogen tot op zekere hoogte daalt of de rem of motorrem wordt aangetrokken, wordt de generator gestart om de batterij op te laden.

5. Accuspanning

Huishoudelijke auto's zijn in principe 12V elektrisch systeem. De batterij is 12V, maar de uitgangsspanning van de generator is ongeveer 14,5V. Volgens de nationale norm moet de uitgangsspanning van de 12V-generator 14,5V ± 0,25V zijn. Dit komt omdat de generator de batterij moet opladen, dus de spanning moet hoog zijn. Als de uitgangsspanning van de generator 12V is, kan de batterij niet worden opgeladen. Daarom is het normaal om de accuspanning te meten op 14,5 V ± 0,25 V wanneer het voertuig stationair draait. Als de spanning lager is, betekent dit dat de prestaties van de generator afnemen en dat de batterij mogelijk stroomuitval krijgt. Als deze te hoog is, kunnen de elektrische apparaten doorbranden. Om een ​​goede startprestatie te garanderen, mag de spanning van de auto-accu niet lager zijn dan 12,5 V in de vlamuitstand. Als de spanning lager is dan deze waarde, kan dit leiden tot problemen bij het starten. Op dit moment betekent dit dat de batterij onvoldoende is en op tijd moet worden opgeladen. Voldoet de spanning na het opladen nog steeds niet aan de eisen, dan werkt de accu niet meer.

6. Hoe lang kan de auto rijden om de accu te vullen

Ik denk niet dat dit onderwerp van praktische betekenis is, omdat de auto-accu op geen enkel moment volledig hoeft te worden opgeladen, zolang het het starten en overmatig ontladen niet beïnvloedt. Omdat de auto alleen het batterijvermogen verbruikt op het moment dat de motor wordt gestart, wordt deze tijdens het rijden continu opgeladen en kan het verbruikte vermogen op het moment van starten in vijf minuten worden aangevuld en de rest wordt verdiend. Dat wil zeggen, zolang u niet elke dag maar een paar minuten een korte afstand rijdt, hoeft u zich geen zorgen te maken over ontevredenheid over het opladen van de batterij. In mijn eigen ervaring gebeurt er niets zolang de batterij niet wordt afgedankt. Het is een probleem dat niet kan worden opgelost door een half uur stationair draaien. Het is natuurlijk niet onmogelijk om nauwkeurige gegevens te krijgen. Wanneer de generator van een auto bijvoorbeeld stationair draait, is de uitgangsstroom 10a en de batterijcapaciteit 60 A. als de werkelijke laadstroom 6a is, is de oplaadtijd 60/6 * 1,2 = 12 uur. Door met 1,2 te vermenigvuldigen, moet u bedenken dat de laadstroom van de batterij niet kan worden vastgesteld door de verandering van de spanning. Maar deze methode is slechts een ruw resultaat.